Tåg
Tåg är livsnerven i Sveriges transportsystem – för pendlare, för näringslivet och för klimatet. Men decennier av eftersatt underhåll har gjort att tågen inte går i tid. Den moderatledda regeringen investerar därför 210 miljarder kronor för att få tågen att fungera igen.
Det här har vi gjort
Tåg är avgörande för att Sverige ska fungera. Miljontals människor är beroende av tåg för att komma till jobbet varje dag, och näringslivet är beroende av tågfrakt för att transportera varor. Men när den moderatledda regeringen tillträdde 2022 var vardagen för många pendlare frustrerande: tågen gick inte i tid, tågförseningar var regel snarare än undantag, och underhållet av tågsystemet hade försummats i decennier.
Socialdemokraterna hade prioriterat prestigeprojekt framför praktiska lösningar, nya stambanor för höghastighetståg, medan grundläggande underhåll av befintliga tåg fick stå tillbaka. Vi har gjort ett radikalt skifte. I stället för nya tågprojekt fokuserar vi på att få befintliga tåg att fungera.
Riksdagen beslutade om en ekonomisk ram på 1 171 miljarder kronor för infrastruktur under 2026–2037. Av dessa går 210 miljarder kronor till underhåll av tågsystemet – den största satsningen på tågunderhåll i modern tid. Vi ökar takten i tågunderhållet kraftigt. Under resten av planperioden ökar vi tågunderhållet med 75 procent.
Det betyder konkret att tågen blir mer pålitliga, tågförseningar minskar, och miljontals pendlare får ett bättre liv. Företag kan också växa när varutransporter på järnväg blir tillförlitliga.
Vi har påbörjat konkreta järnvägsförstärkningar på stråk som är kritiska för pendlare och näringsliv:
- Ostkustbanan: Dubbelspårsutbyggnad på Kubikenborg–Dingersjö och Gävle–Kringlan stärker järnvägsförbindelsen för miljontals pendlare
- Västra stambanan: Kapacitetsförstärkningar på hela banan och nya dubbelspår på Göteborg–Alingsås
- Värmlandsbanan: Dubbelspår Karlstad–Kil för att stärka järnvägsförbindelsen Stockholm–Oslo
- Södra stambanan: Stora påskyndade steg för fyrspår från Lund till Hässleholm
- Arlanda-järnvägen: Åtgärder på Ostkustbanan, fyr-spår till Uppsala och signaloptimering stärker flygplatsens järnvägsförbindelser
Takten i järnvägsunderhållet ökar kraftigt. Vi tillför järnvägen resurser motsvarande den högsta nivå som Trafikverket klarar av att omsätta i faktiskt arbete. Samhällsekonomisk lönsamhet är ledstjärna – inte prestigeprojekt.
Det här vill vi göra
Moderaterna vill säkerställa att de rekordstora tåginvesteringarna faktiskt når fram till medborgarna. Fokus nästa mandatperiod ska vara på att tågen är pålitliga och att skattepengarna ger verklig nytta.
Den nuvarande planeringsprocessen uppmuntrar till ansvarslöshet – varje regering presenterar nya vallöften precis innan val, vilket gör att tågunderhåll lätt prioriteras bort. Vi vill ändra detta så att principen ”först gör man det man måste” blir vägledande för all tågpolitik. Sverige behöver en övergripande nationell tåg- och transportstrategi.
Riksrevisionen har kritiserat Trafikverket för brister i planering och genomförande av tågarbeten. Vi vill modernisera Trafikverkets organisation så att tågresurser används på bästa sätt, i samverkan med privata aktörer. Vi hämtar inspiration från länder som Danmark, Australien och Nya Zeeland, där självständiga organisationer rangordnar tågprojekt efter samhällsekonomisk nytta.
För att påskynda arbetet med ny tåginfrastruktur behövs alternativ finansiering. Tågprojekt håller budget när offentligt och privat samverkar. Vi vill öka de ekonomiska drivkrafterna så att det lönar sig att hålla budget och tidplan.
Vi står inför ett vägval
En vänstersväng skulle innebära att vi återgår till prestigeprojekt framför tågunderhåll. Det skulle slå direkt mot vardagen för miljontals pendlare som redan lider av tågförseningar. Det skulle också skada Sveriges konkurrenskraft – företag kan inte växa när varutransporter på järnväg begränsas och människor inte kommer till jobbet i tid.