Kommunstyrelsen i Solna har beslutat att ta fram en handlingsplan med åtgärder på kort och lång sikt för att öka framkomligheten i staden. Varje dygn åker cirka 500 000 bilar igenom Solna och antalet ökar hela tiden. Stora byggprojekt som till exempel Tvärbanan och Nya Karolinska påverkar också framkomligheten. En av de hårdast drabbade stadsdelarna är Huvudsta där det varje dygn åker igenom cirka 45 000 bilar.
Mycket av den trafik och de spår som går igenom Solna påverkar framkomligheten. I och med Mälarbanans utbyggnad behöver ytterligare två spår dras i Huvudsta.
Inom ramen för handlingsplanen ska bland annat kapacitetshöjande åtgärder i trafiknätet, optimering av befintlig gatukapacitet, översyn och trimning av trafiksignaler samt trafikinformatik utredas. Därutöver behöver Huvudstaleden komma upp på agendan Arbetet ska ske i samråd med Trafikverket, SL och kringliggande kommuner.
- Trafiksituationen är en av Solnas främsta utmaningar som försvåras av stadens pågående utbyggnadsprojekt. Viktigt är en hållbar lösning vilket bland annat innebär ett realistiskt förslag på finansiering av Huvudstaleden i tunnel. Det är den enskilt viktigaste trafikåtgärden vi har att få till för Solna och regionens nordvästra delar, säger Pehr Granfalk (M), kommunstyrelsens ordförande.
- Vi är beredda att ta ansvar för mälarregionen med nya spår genom Huvudsta men då måste vi få hjälp med Huvudstaleden. Det är en fråga för regionen som måste få högre prioritet, vi behöver se över nya finansieringsmöjligheter för att projektet ska få en mer framskjuten plats bland genomförbara lösningar.
Tidigare beräkningar säger att en tunnelförläggning av Huvudstaleden skulle kosta över tre miljarder. En första redovisning av uppdraget med handlingsplanen planeras till hösten 2012.
”Optimering av befintlig gatukapacitet” låter ju bra. Men huvudproblemet är inte att det inte passerar tillräckligt många bilar per timme. Huvudproblemet är att det sitter alldeles för få personer i varje bil!
Genomsnittsbeläggningen för trafiken mot city under morgonens maxtimme är 1,1 personer per bil. 3 bilstolar av 4 utnyttjas alltså inte. Med rätt tekniska system (som redan finns, se citihaiq.se eller avego.com) och lämpliga incitament, som fördubblad trängselskatt och rätt för bilar med fler än en person i att utnyttja kollektivkörfälten, skulle intresset för samåkning öka rejält.
Den som samåker skulle få billigare och snabbare resor än i dag. Den som envisas med att köra ensam skulle också få snabbare resor, men till priset av ett rejält ”enkelrumstillägg”. Den som har råd kan alltså fortsätta att åka i ”splendid isolation”, medan vi med mer vanliga inkomster skulle få dela vår bilkupé med några medtrafikanter. Eftersom redan två tredjedelar av dem som åker till jobbet i city under högtrafik åker kollektivt borde inte priset att tvingas samåka upplevas som alltför högt av de flesta bilpendlare, om nyttan blir att resorna blir billigare och snabbare än de är i dag.
Och vilket är alternativet? Att vänta i tiotals år och satsa många tiotals miljarder kronor på nya trafikleder och spårtunnlar och ändå se hur trängsel och köer hela tiden växer? Samtidigt som tusentals bilstolar förblir outnyttjade?